Публичное обсуждение проектов НПА

Только недавно отменили необходимость спешиваться и вот опять откатываемся назад.

Езжу на велосипеде на работу и с работы каждый день с апреля по ноябрь. При вступлении в силу этих изменений пропадает весь смысл езды на велосипеде т.к. если спешиваться каждый раз (а в Гродно только в 2 местах есть выделенный велосипедный переезд, светофоров велосипедных нет вовсе) времени на дорогу будет тратиться куда больше и люди будут пересаживаться обратно на общественный транспорт и на личные автомобили, что приведет к увеличению пробок.

Пока в других странах прокладывают веломагистрали между городами у нас по сути все запрещают, возможно мы что-то делаем не так.

Правильнее будет не запрещать спешивание, а усилить контроль за соблюдением теперешних правил (снижение скорости до скорости пешехода) и усилить контроль за водителями автомобилей, которые во время движения заняты своим мобильным телефоном и не снижают скорость перед пешеходными переходами.

1. Прописанные сейчас в ПДД требования к характеристикам СПМ на практике не применимы. Сейчас ничто не мешает двигаться по пешеходной или велодорожке на двух- или трехколёсном электротранспорте любой мощности, любых габаритов, с любой скоростью, так как владельцы таких устройств не обязаны ни предъявлять, ни даже вообще иметь никаких документов, подтверждающих технические характеристики.

2. При нынешнем уровне развития технологий электротранспорта под категорию "средства персональной мобильности" (мощность двигателя не более 250 Вт. и максимальная скорость не более 25 км/ч.) фактически подпадают только лёгкие электросамокаты массой до 15 кг.

3. Устройства массой более 15 кг. оснащаются двигателями от 350 Вт до 4000 Вт и имеют максимальную скорость от 45 до 90 км/ч.  и формально должны быть отнесены к механическими транспортными средствами категорий АМ и А.

Но при этом следует учесть:

Выведение таких ТС на ПЧ будет представлять серьёзную опасность и для их водителей и для остальных участников движения из-за особенностей конструкции. Езда стоя значительно снижает устойчивость и контроль над ТС, малые габариты значительно снижают заметность, колёса малого диаметра приводят к опрокидыванию и падению на любых сколько-нибудь существенных дефектах дорожного покрытия. Большая часть устройств не оснащена соответствующим световым оборудованием.

Просто разрешение мощному электротранспорту двигаться по пешеходным дорожкам также не является приемлемым решением. Тяжелые и скоростные ТС являются источником повышенной опасности, но при этом управляются лицами, (в том числе несовершеннолетними и даже малолетними) чьё знание ПДД и навыки управления никак не подтверждены. Идентификация водителя и ТС при происшествиях также невозможна. Оставление места ДТП водителем является преступлением, однако водитель мощного электросамоката или скутера может совершить наезд на пешехода, даже с тяжелыми последствиями, и спокойно уехать, надеясь на анонимность.

Самым безопасным для всех решением будет отстранение от участия СПМ массой более 15 кг. (25 кг. для моноколёс) от участия в дорожном движении до выработки полного и практически применимого технического регламента о классификации таких ТС и поправок в НПА касательно правил их использования.

Здравствуйте, поясню конкретно свой случай, у меня 3квт мотоцикл, который с документами с магазина на него но без вин, так как СПМ и документы о растаможке не выдаются если меньше 4квт, едет он до 70км/ч при полной зарядке батареи, конструктивно он полностью соответствует правилам дорожного движения, ближний дальний со светотеневой границей, поворотники, стопы, гидравлические тормоза, управление мотоциклетное в точности, копия Харлея но электро, щитки и тд, по дорогам я не могу ездить только по нескольким причинам, я не могу поставить его на учет без ВИН это раз, он меньше 4квт, хорошо, в правилах дорожного движения я могу двигаться как мопед у края проезжей части метр от дороги, не более 50км/ч поворот только на право в шлеме и с включенном ближнем так? Но правило противоречит другому, все транспортные средства должны быть зарегистрированы, а так же не подлежат регистрации ТС меньше 4квт я не против зарегистрироваться и платить страховку техосмотр за номера и тд, но 3квт вы не регистрируете и меньше 4квт не делается вин, то есть по вашему мнению 250-400ват самокат может ехать 30-40км/ч, а 3000вт нет, как мне сказали гаи вам будет безопаснее ехать по тротуару, а пешеходам со мной безопасно? на который такие как мы не помещаемся, мой весит 90кг я вешу 80кг ширина как и длина с зеркалами у меня как у мотоцикла Харлей, я не то что не помещаюсь там я априори не могу ехать так медленно, 10-25км/ч, хорошо даже если ездить по велодорожкам, а они везде да? Я не могу добраться куда мне нужно особенно когда дорога резко заканчивается там где только подземный переход и все, как мне его спускать туда? Инфраструктура не приспособлена к такой технике, прошу разрешить ездить по дороге такому виду транспорта руководствуясь правилами мопеда, это первое, второе если нет разрешить делать платно вин номер и ставить на учет как мотоцикл категории а1 так как скорость движения превышает 50км/ч, документы о покупке с магазина у меня есть, мне нужен только вин номер и разрешение ставить меньше 4квт, самокаты сейчас тоже мощные едут и 120км/ч прошу разрешить им тоже участвовать но только с сиденьем и зеркалами как и поворотниками стопами и фарой, со всеми световыми приборами, ставить на них вин и выдавать номера под, категорию а1, моноколеса сигвеи и прочие оставить как смп, так как дорожное полотно не приспособлено к такой технике и можно попросту попасть под машину наехав на неровность и такой транспорт теряет стабилизацию и выключается так же у него есть при потере мощности опрокидываться что тоже не безопасно, велосипедам продолжать дальше не спешиваться, но ехать но скоростью пешехода и только по велопереезду, почему объясню, у многих педали спортивные и каждый раз вщелкивать и слазить то еще удовольствие, водителям быть бдительнее при проезде через пешеходную зону особенно при поворотах, установить для водителей дорожные знаки велопереезд с мигающим оранжевым знаком, по части каршеринга и их самокатов, не допускать движение на двоих, и привлекать к ответственности не водителя, а самокатчика в случаи движения на красный или не со скоростью пешехода, камер по городу много доказать будет легко, так же ограничить движение на самокатах каршеринга в места повышенной проходимости людей и опасных зонах зачастую аварийных с помощью ПО, либо снизить их скорости до 10км/ч, это все что я хотел донести

1- разрешить ставить вин на такую технику как мотоциклы 2-3-4х колесные, мопеды, самокаты

2- разрешить ставить на учет как категорию А1 так как они едут больше 50км/ч

3- разрешить дальше не спешиваться велосипедистам

4- остальным смп создать условия как на Якуба Коласа

5- создать условия где мосты или подземные переходы или вовсе заканчивается пешеходка, проезд по светофору через дорогу как на Якуба Коласа

6- разрешить ставить на учет технику меньше 4квт, но со скорости постоянного движения более 50км/ч

7- снять ограничения по скорости в 25км/ч на велодорожках, там можно сказать нарушают все

С принятыми мерами вы увеличите безопастность граждан, техника которая быстрая должна ездить подальше от людей, всякое может случится, на дороге куда безопастнее ехать с правами соответствующей категории и по правилам нежели предсказывать куда дернется пешеход тем более когда они крайне любят ходить что по велодорожкам как и по велопереездам, превысил скорость попал на камеру, нарушил как водить уже А1 ответственность и тд

150. При движении на перекрестке по велосипедной дорожке, расположенной в пределах проезжей части дороги, велосипедист и водитель средства персональной мобильности могут не спешиваться и обязаны руководствоваться требованиями транспортных светофоров или регулировщика для транспортных средств, а на нерегулируемом перекрестке – правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета.

В случаях, не указанных в части первой настоящего пункта, велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны пересекать проезжую часть дороги по велосипедному переезду, а при его отсутствии – по пешеходному переходу не создавая препятствий для движения пешеходов; при отсутствии пешеходного перехода – по линии тротуаров или обочин., уступая дорогу иным транспортным средствам, кроме случаев указанных в пункте 136 настоящих Правил.

При пересечении проезжей части  в случаях, указанных в части второй данного пункта велосипедист, водитель средства персональной мобильности  могут не спешиваться.

151. При подъезде к пересечению с проезжей частью дороги в случаях, указанных во второй части пункта 150 настоящих Правил, велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны снизить скорость движения до полной остановки, после чего, убедившись, что выезд на проезжую часть дороги безопасен, пересекать ее со скоростью не более 7 км/ч.

Сейчас стало происходить больше происшествий на тротуарах и пешеходных переходах главным образом с пользователями Шеринга.

А поправки коснутся в первую очередь водителей личных самокатов. Это не решит проблемы потому что они их не создают!

Предложения.

• Обучить шеринг вождению. Например, сначала они изучают теорию, потом сдают экзамен, потом их допускают к вождению начиная со скорости, например, 15 км/ч. И спустя некоторое количество поездок когда они усвоили управление, езду и научились прогнозировать дорожную ситуацию - скорость увеличивается до 20 или до 25.  
  
• Регистрация в приложении шеринга строго по паспорту 18+ и селфи. Старт поездки каждый раз с селфи (совпадение с первым селфи) чтобы точно быть уверенными что с ребенком\подростком взрослый человек как минимум.
  
• Не списывать деньги когда шеринговый самокат стоит либо программно ограничьте скорость до 5 км/ч на переходах либо замените тариф на оплату за километраж, тогда шерингу не будет необходимости летать, нарушать, создавать аварийную обстановку.
  
• Донести через СМИ до      пешеходов информацию о том, как вести себя на дорожках, ходить только по пешеходной части дорожки, руководствоваться разметкой и знаками. При отсутствии разметки не уступать самокатчику и не менять траекторию движения, не метаться если самокатчику есть где вас объехать, двигаться по краю дорожки, не пускать детей на велодорожку даже если они на детском самокате или велосипеде.
  
• Постоянно напоминать водителям о необходимости смотреть за поворот на пешеходных переходах и на въездах/выездах со двора/стоянки с введением штрафов. Также о необходимости смотреть остановился ли автомобиль в соседней полосе, часто один пропускает, второй не видит пешехода/СПМ  и едет.
  
• Возложить Ответственность на велосипедиста/водителя СПМ если он не снизил скорость при выезде на пешеходный переход и попал под машину.