Публичное обсуждение проектов НПА

Имеет ли право водитель рассчитаться с пострадавшим на месте и уехать с места? А может ли так же сделать, если авто не принадлежит ему, а если принадлежит организации?

Является ли ДТП повреждение автомобиля и/или  мотоцикла на автодроме автошколы во время обучения? Ведь абсурдно после каждого падения мотоцикла или касания ограничительной вешки вызывать ГАИ.   Так же хотелось бы официально отнести аварии при проведении соревнований и тренировок по автомобильному и мотоциклетоному спорту к инцидентам, но никак не к ДТП.

В ходе проведения дискуссии по поводу предлагаемых поправок в ПДД Республики Беларусь было выработано следующее мнение: предложенные поправки вносить не стоит.

18 апреля 2022 года издан указ №145 «О совершенствовании организации дорожного движения», которым скорректированы правила дорожного движения. Согласно данному указу велосипедистам разрешается не спешиваться при пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу. Казалось бы, что всё хорошо, права велосипедистов расширены. Но в какой-то момент появляется вопрос о возращении старых правил. Мотивацией к возращению к старым правилам является возросшее количество аварий с участием автомобилистов и велосипедистов. Но точно ли возврат к старым правилам позволит обезопасить и улучшить взаимоотношения между велосипедистами и автомобилистами? Для этого нужно изучить ряд причин, которые привели к возрастанию числа ДТП с этими сторонами-участниками дорожного движения. Это в свою очередь может помочь в вопросе  регулирования  правовых и личных взаимоотношений между двумя сторонами.

1. Достаточно большое количество автомобилистов не знали о внесённых поправках. Об этом говорят наличие большого количества комментариев автомобилистов под новостями, связанными с ДТП между автомобилистами и велосипедистами. Данные комментаторы утверждали о том, что велосипедисты обязаны спешиваться при пересечении проезжей части по пешеходному переходу (это учитывая тот факт, что поправки, принятые 18 апреля 2022 года, уже действовали). Также после принятия поправок появились конфликты на пешеходных переходах между велосипедистами и автомобилистами, где автомобилисты, как правило, в хамской и бескультурной манере рассказывают о том, что нужно спешиваться (опять-таки, это при действующих поправках от 18 апреля 2022 года).

2. Второй пункт непосредственно взаимосвязан с первым. Приведённые  в первом пункте факты  говорят о низком уровне правовой культуры ряда водителей. Данные люди по каким-либо причинам не желают следить за правовой сферой  (правилами дорожного движения), с которой они непосредственно взаимосвязаны. Это говорит об определённом уровне опасности, который несут данные участники дорожного движения.

3. Третий пункт основывается на втором и первом пунктах. Автомобилисты, которые не следят за поправками в правилах дорожного движения, обычно нарушают не только новые пункты, но и традиционные устои ПДД. К примеру, пункт 116 гласит: «При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу и (или) велосипедному переезду водитель должен предоставить преимущество пешеходу и уступить дорогу велосипедисту». Нарушение данного пункта ПДД является классическим при пересечении автомобилистами пешеходного перехода. Также распространено явление превышения скорости в районах нахождения переходов. Зачастую превышение скорости сопровождается тем, что автомобилисты не смотрят по сторонам, часто зависая в телефоне либо увлекаясь разговорами с пассажиром. Часто в адрес пешеходов и велосипедистов из окон автомобилей можно услышать оскорбительные высказывания, подкреплённые ничем не обоснованными претензиями. И это при том, что сам оскорбляющий и предъявляющий претензии сам нарушает правила дорожного движения.

4. В итоге, причинами роста автомобильных аварий стала неосведомлённость ряда автомобилистов, их низкий уровень правовой культуры в сфере правил дорожного движения и систематическое нарушение ими других правил дорожного движения.

5. На данный момент велосипедисты являются самыми дискриминированными участниками дорожного движения. Им запрещено передвигаться по дорогам общего пользования, на тротуаре они также являются лишними, так как пешеходы имеют преимущество и постоянно высказывают недовольство в отношении велосипедистов и СПМ.

Да, факты нарушения правил ПДД есть и стороны велосипедистов (в плане быстрого пересечения проезжей части). Но нарушения есть и со стороны автомобилистов. Именно поэтому мы считаем, что ограничивать в правах какую-либо сторону является нецелесообразным. Нужно идти по пути совершенствования методов правового регулирования и минимизации противоречий и возможных последствий от них.