Правовой форум Беларуси

Уважаемая Эльвира.

Рассматриваемый законопроект не решает вопросов, которые Вы ставите в своих сообщениях. Он нацелен совсем на другое. Вы думаете, что он поможет "выровнять" ситуацию с Uber и Яндекс? Смею Вас заверить - ни коим образом он в этом не поможет. А вот увеличить Ваши затраты, увеличить возможности транспортной инспекции для того, чтобы применять к Вам рычаги экономического давления, а порой произвола и коррупции, - вот это пожалуйста. Это вы получите в полной мере. К сожалению...

Он изменит то, что к перевозчикам осуществляющим нерегулярные перевозки (как их сейчас называет транспортная инспекция - регулярные под видом нерегулярных), можно будет систематически применять меры экономического воздействия. Проще говоря штрафы. Их и сейчас систематически штрафуют за якобы незаконную предпринимательскую деятельность, а с введением этого указа можно будет делать это почаще. Да и попроще.

Модератор новостей, Повторюсь, что в перевозках с 2008 года и в то время транспортная инспекция имела рычаги воздействия и был порядок, по крайней мере боялись нарушать! А сейчас послать словесно транспортного инспектора- это круто, сбить при проверке работника ГАИ- весело. Так не должно быть.

Проект будет реализован однозначно, ну а кому он не нравиться- не работайте в такси, пользуйтесь общественным транспортом. Научаться пассажиры уважать водителей. Я, как руководитель всегда стояла на стороне своих водителей, всегда отстаивала их интересы и сейчас я хочу, чтоб мои водители работали спокойно, без нервотрепки и чтоб их ни кто не унижал и не оскорблял.

Так уверенно утверждаете, уже проплатили его реализацию?)))
Эльвира, выключайте советское мышление, если у вас не будет клиентов (а их не будет, выше Вам уже об этом приводили примеры) -- не будете зарабатывать ни вы, ни ваши подчиненные. И хоть стойте вы на их стороне, хоть на противоположной -- виноваты будете вы и такие же как вы "руководители", которые не видят дальше своего носа. Давайте повысим тариф в 10 раз, сегодня заработаем, а что будет с отраслью и водителями завтра -- таким "руководителям" все равно, к сожалению...

Ознакомившись с мнением отдельных авторов, складывается однозначное мнение о том, как все-таки правильно делает сейчас законодатель. Министерству транспорта и коммуникаций - БРАВО. Наконец-то у них появилось здоровая политическая воля! Настоящий проект Указа возник не просто на пустом месте. В 2019 году был проведен круглый стол с участниками всех белорусских производителей транспортных услуг и за предложения, которые со временем нашли отражением в данном нормативном правовом акте проголосовали единогласно. То, что происходит сейчас на различных форумах в сфере перевозок такси и попытка "раскачать" ситуацию не пройдет. Надо было больше "протестунов" прикрывать и не предоставлять данные о водителях, совершавшее данное, так сказать, мероприятиях; организовывать службу доставки без сопроводительных документов - и перевозить, в том числе, запрещенные к перевозке предметы, разукрашивать машины "тапками" и т.д.
Хотели как в Европе? Вот это начало.
И что это за сервисы такие развелись, что работать с ним перевозчики ВЫ-НУ-ЖДЕ-НЫ?
И не надо рассказывать о том, что это право потребителя выбирать. Потребитель этого права лишен. И если иную услугу или товар потребитель способен оценить по первоначальным качествам, то как он способен оценить того, кто его везет  и на чем его везут? Он проверит состояние водителя на предмет опьянения или оценит состояние ходовой части автомобиля? И об этом можно до бесконечности рассуждать.
Мы воспитали поколение «одного клика», которое привыкло, что все можно решить при помощи нажатия одной кнопки в телефоне и наша задача сейчас этому поколению спасти жизнь. Восемнадцатилетние дети уже водители автомобилей такси, лишенные права управления без проблем могут подключится к работе, из водителей практически никто не трудоустроен, а это огромное количество нищих пенсионеров через 20 лет и этих недостатков перечислять не хватить ни одной формы, чтобы указать.
Так что можно долго раздувать щеки, кричать, грозить пальчиками и рассказывать о том, как останется один только сервис, потому что «он уже все порешал», -  все это чушь.
И да, я не против отличных, в том числе и зарубежных сервисов, но только на равных условиях с отечественными сервисами – местная регистрация, оплата перевозчику напрямую, снижение «драконовского» процента и так далее (вы сами знаете какими «пробелами» пользовались).
Давно пора взяться за эту отрасль!
А честных, порядочных перевозчиков и служб такси искренне поздравляю – пришло наше время.

Вячеслав Дризголович, кажется это Ваш девиз - "

Согласно данным национального статистического комитета Республики Беларусь источник НСКРБ
Пассажирооборот таксомоторного вида транспорта с 2018 года (после отмены лицензирования)  вырос в 2 раза  с 251 до 502  
При этом если сравнивать предыдущую пятилетку пассажиропоток практически не менялся и даже снижался.
Так же не вырос и пассажиропоток общественного транспорта.  Это говорит о том что граждане выбрали более удобный и дешевый вид транспорта, а также о том что бизнес декларирует доход и не уходит в тень. Для сравнения в 2007 году доля Пассажирооборота составляла всего 15 миллионов пассажиро-километров вместо 502 в 2020 разница более чем в 30 раз, это говорит лишь о теневой экономики в сфере такси в 2007 году.
Что хотят разработчики нового закона, зачем регулировать сферу которая и так хорошо работает? Так же такси является самым безопасным транспортом в период пандемии, нынешние изменения в законе сделают его значительно дороже и менее доступным, часть водителей, автомобилей и перевозчиков или уйдут с рынка или уйдут в тень, а очереди на карточки и другие бюрократические процедуры выключат огромную часть рынка. Какие, на мой взгляд, будут риски. (я занимаюсь сферой такси более 10 лет)
Действующие серые агрегаторы и приложения такси которые не отчитываются в налоговой и не отвечают на запросы правоохранительных органов будут  отвоевывать долю рынка у легальных диспетчерских, а так же появятся новые серые агрегаторы.
Узнавали ли авторы законы как работают агрегаторы такси Максим и Болт и на сколько запросов имнс получило ответов и главное какой рост пассажиропотока в такси Максим?
Знаете ли Вы что в Украине при полном запрете сервисов Яндекс, работает Яндекс.Такси и сервис растет. Таксисты и клиенты работают через VPN, почему Вы не думаете что похожая история будет в РБ после изменений? Я уже не говорю об огромном кол-ве чатов и чат-ботов по вызову такси в Телеграмм,Вайбер и.тд. которые будут определенно процветать для тех кто не будет получать карточки.

Куда пойдут работать таксисты которые не смогут работать по новым правилам ?

Подготовлена ли инфраструктура для выдачи несколько десятков тысяч карточек ?

Автомобили такси не будут брендированы их невозможно будет выявить в потоке и уж точно никто не будет страховать пассажиров.

Перевозчики превратятся в службы по прокату машин, а водители будут подключаться сами напрямую к серым агрегаторам которым не нужна будет лицензия, карточки и.т.д а водители будут брать на себя все риски.

1.Не решён вопрос при оплате картой в пользу третьих лиц, в случае регистрации иностранного диспетчера в Республике Беларусь.
2.Нет понятия разделения класса предлагаемых услуг , Эконом, Бизнес, Премиум (ранее автомобили-такси не разделялись на классы, в данный момент появился премиальный сегмент и он однозначно востребован ) суть проблемы в том, что некоторые требования принимаемые  к классический автомобилям такси не совсем приемлемы для премиальных классов, например оклейка автомобиля и размещение плафона такси.Крупнейшие диспетчерские, иностранные службы (так называемые агрегаторы )  сейчас запрещают регистрацию оклеенных по требованию законодательства автомобилей бизнес класса на своей платформе. В этом есть доля справедливости , пассажир передвигающийся на автомобиле премиального класса предпочитает так называемую услугу "личный водитель" и т.п.
3.Вопрос с подработкой , так сильно волнующий водителей, которые пишут о том, что отработав на основном месте работы 8-12 часов , затем выходят на линию такси, это вопрос в первую очередь безопасности и не только своей, пассажиров, участников дорожного движения, пешеходов ( можно попробовать подработать хирургом, или водитель такси это не такая же ответственная профессия? Вряд ли, по ответственности такая же, а вот по сложности и доступности нет, вот поэтому нужен сдерживающий и регулирующий инструмент , в данном случае трудовые отношения не плохой вариант, не совершенный, но  пока нет самозанятых оптимальный.)  Да и подработка , конечно же возможна , точно так же как основное место работы, 1/2  ставки не запрещены законом, к тому же если работодатель действительно нуждается в данном сотруднике и его автомобиле он без особых усилий оплатит лицензионные карточки за водителя и его авто, ведь есть основания, трудовые отношения.
4.Отрасль крупнейшая, сравнимая по количеству работников с ТОП 10 предприятий Республики Беларусь, конечно же необходимость контроля со стороны Регулятора должна присутствовать,  в данных реалиях рынок перевозок автомобилями такси  динамично и хаотично развивается.  Задача понятна , упорядочить и возобновить тотальный контроль с помощью лицензионных карт на каждый авто конечно же дадут определенно положительный результат на начальном этапе. Побочный эффект: рост цен на тарифы, да это  неизбежно, но не существенно и временно , далее рынок должен выравняться, так как с рынка уйдут недобросовестные конкуренты , а за ними пассажиры общественного транспорта, которые сейчас временно пользуются услугами такси, количество пробок в час пик уменьшится и по выделенным полосам будут ездить не полупустые автобусы и троллейбусы. В данный момент рынок такси сильно перегрет и тарифы искусственно занижены "агрегаторами" , так как себестоимость ,если такое понятие ещё применимо в данной отрасли, размазывается на 16-18 часовую смену, ужав те же расходы в 10 часовую смену мы получим тариф.
Одним словом: Указ сыроват, но без него у Регулятора шансов  мало контролировать отрасль. Поддерживаю!

Очень много людей останутся без подработки. Люди начнут "таксовать" нелегально . Государство потеряет сразу в налогах , увеличится число безработных, увеличится стоимость такси. Все вернётся как было 10 лет назад. Данный проект это палка в колеса прогресса.