Публичное обсуждение проектов НПА

1) Искренне надеюсь, что наши «статисты» знают что такое «Закон нормального распределения» и «Ошибка выжившего», потому что итоговые цифры в отчете не отображают целостную «картину» ровным счетом никак.

2) Как показывает практика, в серьезные ДТП на велосипедах и СПМ (в т.ч. со смертельным исходом) попадают либо подростки, либо пожилые люди. Первые из-за недостатка опыта и переизбытка гормонов, вторые из-за плохой физической формы: больные или пьяные/«с бодуна». Едут по трассе (прямо по полосе движения авто) в темное время суток никак себя не подсвечивают.

Поэтому ограничения, в первую очередь должны касаться данных возрастных категорий. Для пожилых граждан ввести медицинские ограничения. Так же ужесточить наказание за езду на велосипедах и, тем более, СМП в состоянии алкогольного и наркотического опьянения.

3) Спешивание

Этот процесс сопровождает торможением, спрыгиванием на землю двумя ногами (или одной) и переносом одной ноги по кругу сзади на уровне бедра.

Это силовое упражнение уровня Джеки Чана. На людном перекрестке вполне можно кому-нибудь «зарядить-с-ноги».

Потом процесс повторяется в обратном порядке + усилие на разгон. Учитывая, что в городе это надо делать через 100-300 метров, такие покатушки быстро начинают напрягать физически.

Спешивание на электросамокатах менее проблематично (не считая дискомфорта от смены режима).

Пешеходная зона – спешиваться на СПМ. Согласен. Главное чтобы дети понимали знак 5.40.

4) Снизить скорость до уровня пешехода

Пешеход движется со скоростью 4-5 км/ч. Езда на велосипеде ниже 7 км/ч - это уже цирковой трюк. Комфортная езда начинается с 10 км/ч.

Опытный велосипедист, конечно, умеет балансировать на 5 км/ч…это как подростки на BMX.

Снизить – да, до пешеходного уровня - нет.

Нельзя приравнивать водителей СМП к велосипедистам, потому что крутить «ручку газа» и крутить педали – это разные вещи. Разный уровень контроля, ощущений, физической нагрузки.

Это разные категории.

Велосипед с электромотором это уже СПМ, если «гоняют» на скоростях 20+, а не используют мотор в режиме ассистента и спокойно едут.

Лично моя велоскорость: 7-12 км/ч по городу (17 км/ч в пике); крейсерская по велодорожке 17-18 км/ч; выше 25 км/ч, в основном, только с горки.

5) Люди «созревают» по-разному. В США с письменного разрешения родителей можно водить авто с 14 лет и, конечно, сдав на права. А некоторым индивидам в 21 и даже в 40 нельзя доверять ничего сложнее обычного самоката.

Нужны какие-то минимальные экзамены и права для управления СМП несовершеннолетними (и попавшим в ДТП взрослым).

6) В общем случае езда на СПМ с 14 лет рановато – гормоны еще «не отыграли». Можно разбить СПМ по скоростям:

< 10 лет до 10 км/ч (скорость бегущего человека)

10 – 14 лет до 15 км/ч (средняя скорость велосипедиста)

14 – 16 лет до 20 км/ч (25 км/ч даже на велосипеде уже «бодрит»).

На обычном электросамокате макс скорость 15 км/ч более чем достаточна, иначе при падении или наезде на пешехода будут серьезные травмы.

7) Автомобилей, велосипедистов и СПМ стало много.

Автобусы (и даже маршрутки) бывают переполнены, орет реклама, и, зачастую, ездят маргиналы, причем всех возрастов. Из-за повсеместной доступности автолизинга часть маргиналов пересела на автомобили, причем сомнительного качества, что не лучшим образом сказывается на дорожной обстановке.

Неоднократно видел девушек в красивых платьях с макияжем и прической на прокатном электросамокате – очевидно едут на свидание или на вечеринку. Такси и автобус не используют на «последней миле».

Люди хотят комфорта, иметь личное пространство (уединение и атмосферу), некую абстрактную свободу.

8) Таким образом, люди сами пытаются реализовать концепцию PRT.

Но далеко не все способны адекватно реагировать на городской хаос и водительский стресс. Спокойно доставлять себя, пассажиров и груз «из точки А в точку Б». Это вопрос к психиатрам, которые выдают справки водителям.

Возможно, повсеместное снаряжение автомобилей ADAS частично решит проблему.

9) Автомобильный трафик так же высок из-за агрессивного маркетинга автопроизводителей. По факту, машины захламляют дворы – владельцы пару раз в неделю куда-то выезжают и, зачастую, используют для поездки «в булочную за углом». При этом спешат так, будто решают задачи государственного уровня.

Таксисты – отдельная «каста».

10) Рост количества участников дорожного движение и их видов будет продолжаться. Именно для этого и делаются системы Умный город и беспилотные автомобили. Им безразлично - спешивается велосипедист или нет, с какой скоростью движется СПМ. Они не суетятся и не психуют.

11) Часть автолюбителей и пешеходов в теплое время года пересаживаются на велосипеды и СПМ. Так что давать им приоритет не совсем правильно.

12) Сама дорожная инфраструктура должна быстро меняться, становиться многоуровневой и многополосной (3D). Подземные, надземные/подвесные переходы и разъезды. Возможно повсеместное использование временных (и многоразовых) решений.

В идеале - надо полностью развязать разнородные потоки автомобилей (выделить грузовой и пассажирский), пешеходов, СПМ и вело. Применять экоптеры, малую авиацию, дирижабли и… ракеты. Эскалаторы и транспортные ленты на тротуарах. Причем делать это надо «вчера» + прогнозировать/проектировать запас на будущие изменения.

13) Возможно, стоит пересмотреть задачи транспорта логистически.

Убрать из городов автомобили по максимуму. Особенно из центра. Оставить только обслуживающие магазины и инфраструктуру, общественный пассажирский транспорт.

Перераспределить/совместить те или иные функции (Яндекс.Такси занимались доставкой еды в период Covid, а обычные водители стали таксистами посредством Uber’изации).

14) Мир изменился и продолжает стремительно меняться, поэтому вся эта «ПДД’шная эквилибристика» ничего не решит.

Проблемы транспорта можно решить только сильнейшей интеграцией и тщательным планированием в реальном времени всех транспортных потоков, транспортных организаций, СПМ’щиков и, конечно же, пешеходов.