Правовой форум Беларуси

Поддерживаю изменения по поводу возможности двигаться  по дороге мотоблокам с прицепом. Для больших городов это, конечно, не значительно. Но для жителей остальных населенных пунктов это очень важно (особенно в период посевной-уборочной).

Одновременно хотелось бы предложить  для обсуждения такой момент - тротуары (их ширина и состояние), на котором теперь ходят пешеходы, едут велосипедисты и все эти электрические средства. В городах ширина тротуара достаточная для передвижения всех указанных категорий. Да и велодорожки норма для них, поэтому естественно, что люди переживают спешиваться или нет на перекрестах. Что делать в поселках? Про велодорожки мы только читаем в самих правилах. Всех велосипедистов отправили на тротуар.  Ширина "тротуаров" (кроме одной главной улицы) (уложенный вручную абы как асфальт) в лучшем случае полметра (есть и меньше),  тротуары есть только с одной стороны дороги, на нем еще столбы стоят, деревья растут, бордюры (если они и есть) не имеют съездов. Здесь хоть бы пешеходам пройти, не говоря уже о велосипедистах. Пожалуйста, рассмотрите вопрос об определении более четких обстоятельств, при которых велосипедисты не должны ехать по тротуару.  В правилах дорожного движения есть момент: "пункт 148. Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной  дорожке, а при ее отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной  дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов. При  отсутствии указанных элементов дороги  или невозможности движения по ним  допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд  не далее 1 метра от ее правого края."  Уточните (хоть примечанием каким) что является невозможностью движения по ним...  один тротуар на дорогу? поломанная плитка/асфальт? отсутствие съездов/заездов на бордюрах? ширина тротуара менее скольких метров? наличие деревьев/столбов на тротуарах?  Это очень важно для небольших поселков, где дорожная инфраструктура  была и будет очень далека от совершенства.

Спешиваться или не спешиваться? Вот в чем вопрос.

Идеальным решением, для всех участников ДЛ, будет раздельный проход пешеходов/велосипедов и ТС регулируемого перекрёстка.
Т.е когда есть движение пешеходов/велосипедистов, для ТС всегда будет запрещающий сигнал сфетофора.

Для нерегулируемых пешеходных переходов оставить движение велосипедистов без спешивания при условии движения со скоростью пешехода, для участников иных СПМ - только спешивание.

НЕ поддверживаю.

Принять правила что бы после отменить  
Давайте отведем глаза от лиц управляющих СПМ и вспомним кто забыл - водители и пешеходы постоянно нарушают правила! Вспомним случаи наезда на лиц которые спешились и переходили проезжую часть на разрешающий знак светофора.

Это не выход.

Водители, сядьте на велосипед и проедьте по городу и на каждом пешеходном переходе спешитесь, интересно, как далеко вы заедите перед тем как выкинуть велосипед.

Вижу выход в том, что бы обучать людей соблюдать те или иные правила. Штрафы не учат. Потому необходимы комплексные меры нацеленные на обе стороны.


Введением обязательного спешивания - глобальное непонимание той и другой стороны не решить, и мы снова шагнем назад.

Образовательные ролики  /  выступления компетентных лиц в образовательных учреждениях о правилах поведения - отличный старт!

Создать комфортные условия для велосипедистов. С каждым годом их становится все больше, это стоит учитывать.
Воспитание и понимание + водители и лица управляющие СПМ = успех.

Комментарий к фрагменту проекта НПА:
Пункт : 3 Абзац : 2 Элемент текста : подпункт 9.9 прим.1 исключить


Согласно проекту Указа о внесении измненений в ПДД предписано исключить подпункт 9.91 : "Водитель обязан уступать дорогу велосипедистам на нерегулируемых пешеходных переходах, велосипедных переездах и регулируемых пешеходных переходах, велосипедных переездах при одновременном для водителей и велосипедистов разрешающем сигнале регулировщика или светофора;"

Согласно открытым данным (телеграм-канал "УГАИ ГУВД МИНГОРИСПОЛКОМА") за период со 2 октября 2023 года по 13 сентября 2024 года имеется 11 (одинадцать) сообщений о ДТП с участием велосипедистов, из них

2 (два) случая наезда на велосипедиста, пересекающего дорогу по регулируемому ПП/ВП на разрешающий сигнал светофора, автомобилистом осуществлявшим левый поворот на разрешающий сигнал светофора

1 (один) случая наезда на велосипедиста, пересекающего дорогу по регулируемому ПП/ВП (сигнал светофора не уточняется), автомобилистом осуществлявшим левый поворот на разрешающий сигнал светофора

2 (два) случая наезда на велосипедиста, пересекающего дорогу по регулируемому ПП/ВП на разрешающий сигнал светофора, автомобилистом осуществлявшим правый поворот на разрешающий сигнал светофора

2 (два) случая наезда на велосипедиста, пересекающего дорогу по нерегулируемому ПП/ВП, автомобилистом осуществлявшим правый поворот

3 (три) случая наезда на велосипедиста, автомобилистами, выезжающими из двора.

Допустим что законопроект будет принят в такой редакции, какие-то случаи всё же разрешают пересечение проезжей части без спешивания, однако предлагается заодно исключить пункт, по которому водитель обязан предоставить преимущество велосипедистам при разрешающих сигналах светофора для обоих участников дорожного движения. На мой взгляд это приведёт к ещё большему взаимному неуважению и непониманию на дороге, что повлечёт за собой рост ДТП подобного рода.

В вышеперечисленных ситуациях водители и так пренебрегали данной нормой. Не раз, и не два сама, как велосипедист и как пешеход сталкивалась с тем, что автомобилисты не предоставляют преимущества на пешеходных переходах, как регулируемых, так и на нерегулируемых. Прошлая редакция ПДД, разрешившая движение по ПП со скоростью пешехода, стала большим шагом вперёд для развития велодвижения в Беларуси, отмена такой возможности сейчас станет большим шагом назад, усиливая и так напряжённые отношения между автомобилистами и велосипедистами/водителями СПМ.

На мой взгляд необходимо оставить пункт про проезд ПП со скоростью пешехода и усилить контроль за исполнением данного пункта. Единственное, что во избежание различия трактовок на местах прописать этот показатель цифрами (условно со скоростью не более 10 км/ч).

Что не может не радовать так это всё же усиление контроля за "сладкими парочками" – любителями езды на самокатах по двое. В целом остро стоит вопрос регулирования использования прокатных самокатов: количество самокатов доступных к прокату от года к году растёт. В меня саму в этом году влетел самокатчик, когда я выезжала с пешеходного перехода. Ему хоть бы хны, а мне пришлось чинить велосипед у своего веломастера. Алгоритм регулирования таких конфликтов тоже не понятен, а число происшествий с ростом количества пользователей тех же прокатных СПМ закономерно увеличивается.

Основная проблема со всеми участниками дорожного движения это не соблюдение действующих правил и не уважительное отношение к другим участникам дорожного движения, я являюсь водителем автомобиля, велосипедистом и пользователем прокатных электросамокатов , недобросовестные участники дорожного движения все равно будут игнорировать требования ПДД и не будут спешиваться на переходах, точно так же как они не снижают скорость до скорости идущего пешехода сейчас, отдельно хочу отметить движение на велосипедах, на велосипеде 90 процентов пользователей и так не разгоняются выше 15-20 км в час, что дает водителям огромное количество времени , чтобы отреагировать на изменение дорожной обстановки, а если водители не могут этого сделать, то пусть подумают о прекращении вождения автомобиля, т.к автомобиль является источником повышенной опасности, это я говорю как водитель автомобиля и еще я знаю если следить за дорожной обстановкой не отвлекаться и быть готовым перед пешеходным переходом остановится то никакого столкновения с велосипедистом не будет. Считаю , что запрет на проезд переходов не спешиваясь для велосипедистов никак не повлияет на количество ДТП с их участием, точно так же, как и то, что на пешеходных переходах сбивают и пешеходов тоже, хотя они двигаются с небольшой скоростью.  

Любой человек, который пользуется велосипедом как средством передвижения, скажет, что спешивание на пешеходных переходах лишает всякого смысла использование велосипеда. Это крайне неудобно и в целом не осуществимо и приведет только к увеличению конфликтных ситуаций на дорогах наших городов.

Велосипед - это удобно для жителей городов и имеет только положительный эффект, как для здоровья велосипедиста и общества в целом, так и для экологии.

Ниже привожу несколько цитат в защиту велосипеда и велодвижения в целом:

Считаю, что введение запретов и ограничений при движении по городам и селам нашей прекрасной страны на экологически чистом транспорте идет в разрез с внутренней политикой нашего государства и приведет только к дополнительным конфликтам на дорогах и ухудшению здоровья населения

Все верно, необходимо запретит проезжать пешеходный переход велосипедистам и прочим самокатчикам, По причине того что большое количество  пролетают по пешеходному переходу на зеленый свет. И норма которая была введена ошибочна "со скоростью движения пешеходов", не возможно доказать и наказать тех кто движется быстрее. Плюс очень много вылетает на перекресток быстрее двигающейся машины и среагировать порой сложно водителю. Прошерстите интернет сколько самокатчиков оказалось под машинами в последнее время. Всем остальным послушным велосипедистам необходимо сказать большое спасибо летчикам. Поправки будут приняты обсуждайте не обсуждайте, видно статистика зашкаливает по дтп.

Поддерживаю коментарий где говорят про пожилых людей, они много ездят во всех городах.
Я считаю что действующих ограничений вполне достаточно ( двигаться по пешеходному переходу со скоростью движения пешехода ).
Что бы на каждом не слазили они.
С остальным согласен, поддерживаю  

Я в кратце прочла. Считаю изменения очень правильными. Так как люди управляющие средствами персональный мобильности, а также велосипедисты совершенно не знают правила дорожного движения и не соблюдают их.